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        冷鏈物流為保證生鮮等易腐食品增加了保鮮時長，但從目前市場來看，通過對在蘇州起步發(fā)展的食行生鮮目前發(fā)展狀況來看，認為冷鏈物流同樣存在很大的發(fā)展問題，而背后的原因主要有四點，包括基礎(chǔ)設(shè)施不完善，腐損率較高，交通運輸有困難以及資源整合不到位等。

一、基礎(chǔ)設(shè)施不完善

        國內(nèi)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。就目前而言，我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫的形勢為主，沒有形成連貫規(guī)模的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下散裝鮮活產(chǎn)品物流在運輸，分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，從而降低了產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。

        據(jù)調(diào)查顯示;2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發(fā)展進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規(guī)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對得分最低的。

二、不完善腐損率高

        據(jù)調(diào)查顯示;2014年人均冷庫面積是0.058立方米人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發(fā)展進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規(guī)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對得分最低的。

        冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個行業(yè)發(fā)展仍屬初級階段。2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條鏈，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的順耗率僅有1%-2%。

三、道路交通運輸難

        生鮮產(chǎn)品配送到當?shù)貐^(qū)域最短需要半天，到附近省內(nèi)長則要兩到三天甚至更加長。這樣的運輸不僅耗費了客戶長時間等待同時也把產(chǎn)品的生鮮降低了。所以，道路規(guī)劃，前期調(diào)研就顯得至關(guān)重要。

四、資源不整合

        冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。

但隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求也大大增加。根據(jù)中國研究中心的統(tǒng)計，2014年中國生鮮電子商務(wù)市場規(guī)模約為225億，專家預(yù)測，未來3年中國生鮮電子商務(wù)市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式增長，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年站上1500億的高峰。